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桐城人程堂明:與“長征”七號一路隨行

作者:admin    發表時間:2021-06-02    瀏覽次數:1255  次
  從長征二號F的分離和逃逸系統、到長征五號的預研與總體設計,再到長征七號的設計立項,這條無法預判成敗的科研之路,航天科技集團一院長征七號運載火箭總設計師程堂明一堅持就是二十多年。
  96項全新技術
  2016年6月25日晚8點整,伴隨著巨大的轟鳴聲,長征七號運載火箭從距離海邊約800米的發射平臺上騰空而起,拖曳著一束耀眼的白色尾焰,飛向浩瀚太空。點火的時候,長征七號運載火箭副總設計師程堂明就在后端的測控中心,“當時我有點緊張,但還是非常有信心的。”
  8時10分許,長征七號將多用途飛船縮比返回艙等載荷組合體準確送入預定軌道。“火箭的使命就完成了。當聽見‘載荷正常分離’時,測控中心立刻沸騰了。”程堂明說,長征七號的研制從2008年11月正式啟動,那一刻,他覺得8年的努力都得到了回報。
  作為我國新一代高可靠、高安全、無毒、無污染的中型運載火箭,長征七號近地軌道運載能力達到13.5噸,比長征二號F提高了近60%。更重要的是,長征七號采用了全新的液氧煤油動力系統和全數字化設計等96項全新技術,“開玩笑地說,作為中型火箭的長征七號除了直徑沒變,其他都是全新的。”程堂明說。
  這是一次“面朝大海,仰望星空”的發射,既浪漫又充滿挑戰。由于發射場臨海,風速隨地面高度變化明顯,形成“淺層風”,對火箭結構強度形成考驗。特別是在垂直轉運火箭時,長26米、寬23米、重1800噸又因頂部放置載荷而“頭重腳輕”的長征七號運載火箭,能“走”起來已屬不易,若再遇上大風,后果不堪設想。
  為了杜絕隱患,團隊設計出一套防風減載裝置。程堂明說,這套裝置把一端固定在活動發射平臺的臍帶塔上,另一端伸展開來,與火箭二級發動機機架接頭對接,可以顯著降低火箭所受風載。根據垂直轉場試驗數據和縮比風洞試驗數據比對結果,“長征七號”可在8級大風的情況下轉場,抗風能力超過中國現役運載火箭。
  搭起“天地運輸走廊”
  就在長征七號首飛成功不到一年內,2017年4月20日,長征七號遙二運載火箭托舉著天舟一號貨運飛船騰空而起,奔向太空。天舟一號旨在為天宮二號進行推進劑在軌補加,也就是“太空加油”。
  “長征七號當初立項就是為發射貨運飛船,可以說為貨運飛船而生的,而這是其履行使命的第一次應用發射,意義重大?,F在只待迎來激動人心的發射時刻。”程堂明在接受媒體采訪時曾說。這位老航天人見證了長征七號從無到有,從紙上的項目變成天地間的運輸走廊,發揮獨特作用。對長征七號,他就像對待自己養育過的孩子一樣,了然于心又充滿自豪。
  1993年,程堂明從北京航空航天大學導彈與運載火箭總體設計專業畢業,分配到中國運載火箭技術研究院總體設計部十一室工作,與航天事業打了近30年的交道,他成為中國首個目標飛行器“天宮一號”運載火箭副總設計師、長征7號火箭總設計師,為型號研制及關鍵技術攻關工作做出了突出貢獻。
  長征七號遙三運載火箭成功發射天舟二號貨運飛船意義非凡,它不僅可以滿足我國載人空間站工程發射貨運飛船的需求,也將承擔中國航天多種類型的發射任務。如今,他與團隊在“長征”之途上繼續前行。
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